ЗиС-5в (М1:35)
ЗИС-5 поставили на конвейер без предварительной сборки опытного экземпляра 1 октября 1933 года, и, по воспоминаниям современников, все сразу же пошло гладко, без сбоев. Новый автомобиль удалось запустить в серию в кратчайшие сроки.
Конструкция машины была классической - лонжеронная рама, полуэллиптические рессоры, передний мост несколько сдвинут вперед. Кабина - прямоугольная, деревянная, обитая жестью. Привод тормозов - механический, двигатель - шестицилиндровый мощностью 73 л. с. при 2300 об/мин.
Выпуск автомобилей постоянно наращивался. В первый месяц собирали по шесть-семь машин в день, затем - десятками и сотнями. Грузовик хорошо себя зарекомендовал на бездорожье, быстро завоевал репутацию неприхотливой и надежной техники. Грузили на ЗИС-5, как правило, четыре-пять тонн, хотя рассчитан он был на три. И перевозил он груз спокойно, без надрыва.
Популярными "трехтонки” были и в Красной Армии, где к июню 1941 года их насчитывалось 104 тысячи.
С началом Великой Отечественной войны потребность в ЗИС-5 резко возросла - в первую очередь потому, что он мог служить тягачом полковых и дивизионных пушек. Но 10 октября 1941 года, когда враг вплотную подошел к столице.
Когда враг был отброшен от столицы, ЗИС возобновил производство автомобилей. С июня 1942 года с конвейера снова стали сходить "трехтонки” в упрощенном варианте военного времени - модели
ЗИС-5В.
ЗИС-5В, выпускаемый в условиях военного времени, когда все материалы дефицитны, а жизнь автомобиля коротка, стал значительно проще базовой модели. Деревянный каркас кабины вместо жести обшивался деревянными рейками; красивой формы круглые крылья уступили место плоским, сваренным из стального листа; рулевое колесо получило деревянную обкладку, вместо двух фар осталась лишь левая, а механические тормоза теперь действовали только на задние колеса. Кузов стали делать лишь с одним - задним - откидным бортом. Но все эти упрощения не означали ухудшения параметров автомобиля. Напротив, он сохранил все те качества, за которые его любили шоферы, хотя, скажем, особым комфортом ЗИС-5В не отличался - был без амортизаторов в подвеске, без обогрева кабины, да и вентиляция осуществлялась через приоткрытое ветровое или опущенные боковые стекла. Поэтому зимой в кабине было холодно, летом - жарко и пыльно. Механические тормоза требовали больших усилий, а эффективность их оставляла желать лучшего. Зато очень важным качеством конструкции являлось то, что большинство из 4,5 тысячи его деталей имели такие пропорции, что сломать их было можно только при очень уж грубом и неумелом обращении. Более того, конструкция "трехтонки” позволяла разобрать машину с минимальным количеством инструмента.
Особой похвалы заслуживало "сердце” грузовика - рядная "шестерка” рабочим объемом 5555 см3 и мощностью уже 76 л. с. (при 2400 об/мин). Двигатель был надежен и неприхотлив к горючему, отлично заводился зимой, хотя и здесь нужна была сноровка.
Эксплуатационные качества ЗИС-5В применительно к военному времени положительно оценили и немецкие специалисты, испытавшие захваченные "трехтонки”. Они отметили не только простоту и надежность конструкции, а также высокую ремонтопригодность, но и отличную для автомобиля типа 4x2 проходимость.
ЗИС-5В в военное время использовался в основном как бортовой грузовик универсального назначения, но достаточно широко применялись также бензовозы, ремонтные летучки и специальные фургоны на его базе. В послевоенные годы демобилизованная "трехтонка” освоила множество гражданских специальностей. Это были пожарные автомобили, самосвалы, автокраны,мусоровозы,битумовозы и множество других специальных машин. В эксплуатации они находились до середины семидесятых годов.
Технические характеристики:
Год выпуска 1933
Мест в кабине 2
Масса, кг 3100
Грузоподъёмность, кг 3000
Габаритные размеры:
длина, м 6,06
ширина, м 2,235
высота, м 2,16
Клиренс, м 0,25
Радиус поворота, м 8,6
Двигатель карбюраторный 73-76-85 л.с.
Коробка передач 4 вперёд, 1 назад
Запас топлива, л 60
Расход топлива, л/100 км 34
Запас хода, км 205
Макс. скорость, км/ч 60
Выпущено, шт ~1000000
Модель от фирмы "Звезда". Собиралась из коробки. Капот съемный для доступа к двигателю. Добавлено чуть проводки в двигатель. Двери сделаны открывающимися. Задний борт откидной с действующими запорами. Колеса поворачиваются и все вращающиеся. Окрашено красками "Звезда", покрыто лаками "Тамия" и "Акан". Применял смывку и пыление пигментами.